Legfontosabb belsővelA Jaguar jégkísérleti akadémiája: izgalmak, kiömlések és (szinte) fotósok kihívása az északi fény alatt

A Jaguar jégkísérleti akadémiája: izgalmak, kiömlések és (szinte) fotósok kihívása az északi fény alatt

Hitel: Richard Pardon

Havon és jégen való vezetés megtanulása megmentheti az életét. Ez is véres jó szórakozás, mivel Adam Hay-Nicholls felfedezte, hogy a Jaguárokat nulla alatti körülmények között vezetik a svéd pusztában. Fotó: Richard Pardon.

Normál, ha az autógyorsítót zöld fény villogásakor állítják le, de az, amit előre látok, másvilágúnak tűnik. Tánc és csillámló a tiszta éjszakai égbolton, a hóval terhelt fenyőfák felett, az Aurora Borealis smaragdszalagjai és fáklyái.

Ez nem egy egyszerű versenypálya, amelyet bámulok. A Northern Lights által megvilágított, ez a Jaguar Land Rover's Ice Academy.

Arjeplogban vagyunk, Svédország északi részén, a mérföldön kívüli 35 mérföldön, vezetünk és sodródunk egy befagyott tónál. –27 ºC, de ezeknek a téli játékoknak az adrenalin rohanása melegen tart. Kiemelkedő gumiabroncsok és négy láb vastag jég kombinálják a legizgalmasabb pályát, amelyen valaha vezettem.

A Jaguar Land Rover (JLR) hét pályát hajtott végre, amely egyenértékű 40 mérföldes pályával, és átadta nekem a kulcsokat egy járműparkhoz, és arra utasította, hogy a lehető legnagyobb oldalra menjek. A nyomvonalak drift köröket, szlalomokat és dinamikus kezelőáramköreket tartalmaznak, amelyeket külön-külön úgy terveztek, hogy felfedezzék a gépek teljesítményét és rugalmasságát.

Az utazás három napos vezetést foglal magában, egy utazási nap mindkét oldalán, amikor pihenhet és körüljárhat husky szánkókkal. A továbbhaladó pályán vagyok, amely több időt igényel az 575 lóerős Jaguar F-Type SVR Coupé-ban, egy vadállat bármilyen körülmények között. Ennek a kalandnak az ára 4 250 € (körülbelül 3700 £). Végül úgy fogja érezni magát, mintha a amatőr ranglistáról a jégvezető profira váltott volna.

A vezetés élvezésének és a lehető legjobban kihasználó kulcsnak a nyugodtság, de nem leszel ilyen, ha kockáztatja a figyelmeztetést. Az oktatók ezt felismerik. Mindkettő profi versenyző: Geoff Bowes egy nyugodt, apai alak, csendben bátorító, és Zac Chapman (Daniel Radcliffe halott csengője) nevet az elkerülhetetlen fordulatokról.

"A gondtalan elhagyás pillanatában túl gyorsan belépök egy sarokba, tudom, hogy nem fogok fordulni, és egyenesen a hóba dobom az F-tempót. "

Kikapcsolt vonó- és stabilitásszabályozás esetén első lépéseim csak kísérletesek. Megtanuljuk a Range Rover Sport alapjait egy egyszerű ovális körül; hogyan lehet az autó orrát a sarokba szorítani, és hogyan kell a fojtószelepet és a kormányt elforgatni? Vegye le a lábát a fojtószelepről, fordítsa el, és hagyja, hogy az első kerekek megharapjanak. Ha túl hamar alkalmazza az energiát, akkor egyenesen felszántja. Miután az autó ott van, ahol szeretné, tegye vissza a fojtószelepet és sodródjon az ellenkező kormányzárra.

A gumiabroncsokba be van építve egy csúszási szög, amely megkönnyíti a gumiabroncsok csúszását. Ez nem egyszerűen a gyors és hatékony hatékonyságról szól, vannak stílusok, amelyek képzeletbeli. A Range Rover azonban nehéz és természetellenesnek érzi magát.

Kevésbé magabiztosnak és sokkal kevésbé konzervatívnak érzem magam a könnyebb Jaguar F-Pace-vel, ahol a vezetési helyzet hasonlóan magas, de az autó erősebb és teljes terhelhetősége nagyobb. Látom a kormánynál. Átváltási sarkokkal ellátott szlalomáramkörökre mozogunk, amelyek jutalmazzák a pendular sodródást.

Elkerülhetetlenül van egy alkalmi „kikapcsolás”. Az áramköröknek egy kis külső hógömbgyűrűje van, amelyből az autók könnyen el tudnak menekülni, drámai fényerő-fotózási lehetőségeket teremtve, de azon túl szilárd, mély hó. A gondtalan elhagyás pillanatában túlságosan gyorsan belépök egy sarokba, tudom, hogy nem fogok fordulni, és hogy elkerüljük a fotósunkat (aki a közelgő végzet útjában áll), az F- Lépés egyenesen a hóba. Később ásni és vontatni kell.

Visszatérünk a red-clapboard Hotel Silverhatten épületébe, ahonnan kilátás nyílik a Hornavan-tóra és a környező erdőkre, ahol sok benzines fejek és mérnökök gyűlnek össze, hogy étkezzenek a jávorszarvas és a rénszarvas steakén. Az Arjeplog nemcsak a JLR vezetési tapasztalatának ad otthont - november és április között számos vállalat hasonló programokat kínál, és még sokan mások ezt a helyet használják műszaki fejlesztésre és tesztelésre.

A 4900 hektáros JLR létesítményen túl sok a további fagyasztott tavak és alpesi tavak, amelyeket a Ferrari, a Bentley, a Porsche, a Mercedes, a BMW, az Audi, valamint a fék- és gumiabroncs-gyártók kedvelik. A Lappföld jégmeghajtó létesítménye, amelyet ezek a többi márkák használnak ügyfélélményükhöz, négy nagy-prix pálya, köztük a Silverstone és a Nürburgring teljes méretű másolatát tartalmazza, amelyek a hópartok között vannak elrendezve. Arjeplogban csak 1.977 lakosa lehet, de ez a világ legnagyobb vezetõ komplexusa, télen pedig a népesség megduplázódik.

Másnap reggel a V6 F-típust elviszem a drift körbe, és mivel az éjszaka nagy részét a technikáról álmodtam, az eredmény egy kinyilatkoztatás. Ez az autó hátsókerék-meghajtású, így bár nehezebb vezetni a jégen, könnyebb megjósolni, hogy mit csinál az autó, és ez megfelel a vezetési stílusomnak.

Ennek az autónak a sodródása érzékenységet és finomságot igényel, tehát óvatosan növelem az erőt, miközben körbejárom, majd állandó sebességet tartok, amint a hátsó vég elmozdul, óvatosan korrigálva a kormányt az állandó csúszási szög fenntartása érdekében.

Erősségem továbbra is a kezelőpályákon épít. Könnyű és kiszámítható, az F-Type dinamikus tulajdonságai rendkívül kielégítőek, és bár még mindig furcsa centrifugálásom van, az autóm irányítása egyre telepatikusabbá válik, és a reakcióm fokozódik.

Minél gyorsabban haladsz, annál magasabb a tét, amit figyelembe kell venni. A gumiabroncs lábnyoma csökken a sebesség növekedésével - a csapok segítenek, de a megállási távolság sokkal hosszabb, mint az aszfalton. Ezen körülmények között újra kell számolnia a sebességtudatosságot.

"Itt először tapsolok a vadonatúj Land Rover Defenderre - miután aláírtam egy nem-nyilvánosságra hozatali megállapodást, és átadtam a telefonomat, mielőtt belépnék az épületbe."

A második napos vezetés után, amely magában foglalja az időt az teljesen elektromos I-Pace-ben (nagyon különböző előadóművész jégen és állandó elektronikus stabilitásszabályozóval inkább olyan póniként, mint aki megtagadja a ügetést), Geoff és Zac átadnak minket a A JLR mérnökei vigyenek minket hideg időjárási tesztelésük színpadi mögé.

Az egész létesítményt magas szögesdrótkerítés veszi körül, ám a fotósok soha nem vannak messze. A car-parazzi kémprogramokat árusítja az autómagazinoknak. Itt több áramkör és speciális, teljes felületű út vezet, ahol a JLR minden új modelljéhez olyan technológiákat fejleszt, mint a blokkolásgátló fékek, a dinamikus stabilitás ellenőrzése, a tapadás ellenőrzése és az alacsony súrlódású indítás beállításai.

A tesztjárműveket magas biztonságú hangárban tartják. Itt először tapsolok a vadonatúj Land Rover Defenderre - vagy legalább látom az alapokat. Káprázatos álcázásba csomagolva, amelynek célja a kanyarok elhomályosítása és a kamerák eldobása. Mielőtt belépnék az épületbe, alá kell írnom egy titoktartási megállapodást, és át kell adnom a telefonomat.

A harmadik napon olyan vagyok, mint egy tekercselt tavasz, és alig várom, hogy kijuthassak a pályára. Az utolsó napra elengedték az F-típusú SVR-t, a Jaguar motoros kupéjának puissant teljeskerék-meghajtású származékát.

A 113 000 GBP-es SVR 575 fékteljesítményt, nyakra gyorsító gyorsulást és 200 mph sebességet tartalmaz. Nem akartam ezt kipróbálni ezeken a sávokon, de a sodródási körben kényelmesen oldalra vagyok 90 éves korában. A hatalmas kakasfarok por miatt a tükrök elavulttá válnak. A V8 egy üvöltést hoz létre, amely mérföldekben hallható, mint egy eldritch vadmacska.

A nagyobb sebesség ellenére az SVR sokkal megbocsátóbb, mint a hátsókerék-hajtás származéka. Ha hibát követett el, az első kerekek képesek lesznek megszabadítani téged a bajtól. Ezért sokkal agresszívebb és gyorsabb is lehet. A következő lépés egy dühös tánc. Ha a hathengeres F-Type vezetése olyan, mint egy keringő, akkor a V8 megszakad.

A legnagyobb körben haladunk: a meglehetősen hosszú egyenesek keverékéhez - ahol fontos, hogy a maximális sebesség elérése érdekében tiszta módon lekapcsoljuk az energiát - parókák, rokonok, kutya lábak, seprők és patkók. A pilótafülkében olyan, mintha egy mosógépben lennél, amikor egymás felé dobják. Ébredésemre egy sugárpor folyik.

Megtanulok tovább nézni, látni a sarkok kilépését, ahelyett, hogy a csúcsokra koncentrálnék. Nagyobb megértést kapok a súlycsökkentésről, a fékekkel és a fojtószeleppel való kormányzásról, és az előlap harapásáról.

575 ló vagy 12 kutya ">

Órákkal az autóból való kilépés után úgy érzem, hogy a padló ilyen módon remeg, és inkább, mint a hajó kiszállása után fellépő lengő érzés. Mielőtt visszautaznék az Egyesült Királyságba, 12 férj vezetett egy útra, aki egy rohadt szánon húz minket. Ennek ellenére Arjeplog elsődleges emlékem az 575 ló lesz.

A jégakadémia helyfoglalásához látogasson el a www.jaguar.com/experiencesweden webhelyre. A SAS naponta kétszer Arvidsjaurba repül (amely egy órás autóútra található az Arjeplog-tól) Stockholmon keresztül.


Kategória:
Jason Goodwin: „A mosóvonalakon lógó gondatlanságok blokkolták a kamera nézetét”
Gordon Beningfield: A vidéki művész és bajnok ünnepe