Legfontosabb életmódA légitársaságok tüzelés alatt állnak a „tartálykocsihoz”, mivel a repülőgépek tonna extra üzemanyagot égetnek el néhány font megtakarítása érdekében

A légitársaságok tüzelés alatt állnak a „tartálykocsihoz”, mivel a repülőgépek tonna extra üzemanyagot égetnek el néhány font megtakarítása érdekében

A repülési ágazatot azzal vádolták, hogy a nyereséget a környezet elé helyezte azáltal, hogy költségcsökkentő gyakorlatot folytatott, amely káros hatással van az éghajlatra. Hitel: Getty Images
  • fenntarthatóság

A légitársaságok repülõgépeikre vetik a repülõgépeiket, ahol olcsó üzemanyagot értékesítenek pénz megtakarítás céljából, a növekvõ CO2-kibocsátás árán.

A légiközlekedési ágazat a „Tankerek” elnevezésű BBC Panoráma vizsgálatának tárgyát képezi, amely széles körben elterjedt gyakorlat, amikor a légitársaságok extra üzemanyaggal töltik fel repülőgépeiket, hogy ne kelljen újratölteni a drágább repülőtereken.

Az üzemanyag a fuvarozók működési költségeinek egynegyedét teszi ki, és mivel az árak repülõterekenként repülõterületen változnak, a társaságok jelentõsen ösztönzik a készleteket, ahol olcsóbb, és csak a plusz terhet szállítják.

Az Eurocontrol légiforgalmi irányító testülete tavaly júniusban közzétett tanulmánya szerint ez a gyakorlat becslések szerint évente 229 millió fontot takarít meg Európában. Tehát aligha meglepő, ha felfedezzük, hogy a teljes tartályos üzemnek nevezett gyakorlatot "a járatok 15% -án, a részleges tartályt pedig a járatok további 15% -án végzik" - állítja az Eurocontrol.

Mindez azonban magas környezeti költségekkel jár. Az extra üzemanyag tömeget jelent, ami azt jelenti, hogy a repülőgépek nem repülnek annyira hatékonyan, és így több üvegházhatású gázkibocsátást eredményeznek, mint amennyi az egyes repülésekhez szükséges lenne.

Például Európán belül az üzemanyag-tartályos üzem további 901 000 tonna szén-dioxid-kibocsátást generál - a papír szerint ez megegyezik egy további 2800 Párizsból New Yorkba irányuló oda-vissza útral, vagy egy 100 000 lakosú európai város éves kibocsátásával.

A British Airways a BBC vizsgálatában megnevezett légitársaságok közé tartozik, és ennek megfelelően felülvizsgálja politikáját, mivel az érintett költségmegtakarítások néha hihetetlenül kicsinek tűnnek. A The Guardian szerint, hivatkozva a nemzeti légitársaság egyik legutóbbi olaszországi járata, a BBC által látott dokumentumokra, közel három tonna extra üzemanyagot vett fel: csak 40 font költségmegtakarítást jelentett, amely további 600 kg CO 2- et bocsátottak ki. ”

Az Eurocontrol tanulmánya arra a következtetésre jut, hogy „abban az időben, amikor a repülésnek kihívást jelent az éghajlatváltozáshoz való hozzájárulása, megkérdőjelezhető egy olyan gyakorlat, mint például az üzemanyag-tartályozás, amely jelentős további szén-dioxid-kibocsátást generál” - különösen azért, mert más megoldások állnak a vállalkozások rendelkezésére üzemanyag-megtartásuk céljából a költségek ellenőrzés alatt állnak, miközben elkerülhetők a felesleges kibocsátások, ideértve olyan eszközök használatát is, mint az üzemanyag fedezése vagy a szén-dioxid-kibocsátási egységek költségeinek növelése.

„Nyilvánvaló, hogy a pénzügyi megtakarítások ösztönzik bennünket tankolás elvégzésére. De valószínűleg nem helyes ezt tenni. ”- Willie Walsh, a British Aiways anyavállalata, az IAG vezérigazgatója

A Föld barátai, Jenny Bates éghajlat-aktivistája erősebb szavakat választ, hogy válasszon gyakorlatot. „Mivel a világ minden táján élő közösségek küzdenek a bolygót károsító szélsőséges időjárások hatásaival, teljesen elfogadhatatlan, hogy a repülési ipar további éghajlatváltozást okozó kibocsátásokat hozzon létre. A légi közlekedést meg kell valósítani az éghajlatváltozással kapcsolatos veszélyek kezelésében - ideértve a tüzelőanyag-tartályos üzem káros gyakorlatának megállítását is. ”

„A következő kormánynak le kell állítania a repülőterek bővítését, és intézkedéseket kell bevezetnie a járatok számának csökkentésére. Ennek tartalmaznia kell egy menetrend szerinti repülőjegy-illetéket - amelynek célja az évente több kisebbség által végrehajtott több járat megfékezése. ”

A Panorama sugárzása óta a British Airways, amely ez év elején ígéretet tett arra, hogy 2050-ig szén-semleges lesz, és bejelentette, hogy 2020-tól kezdve kompenzálja az Egyesült Királyság járataiban keletkező összes kibocsátást, nyilvánosan bejelentette, hogy felülvizsgálja az üzemanyag-tartályozást. A társaság egyáltalán nem az egyetlen, aki részt vesz a gyakorlatban - a BBC Panorama bizonyítékokat látott arról, hogy más légitársaságok, mint például az EasyJet, ugyanezt teszik, de ez az első fuvarozó, aki azt mondta, hogy újra megvizsgálja.

A The Guardian szerint Willie Walsh, a BA anyavállalata, az IAG vezérigazgatója azt mondta, hogy a légitársaság azt kérdi, hogy „ez fenntartható-e, és vajon kell-e árakat meghatároznunk ennek környezeti hatásaiban. Nyilvánvaló, hogy a pénzügyi megtakarítások ösztönzik bennünket tankolás elvégzésére. De talán ez a rossz cselekedet.


Kategória:
Egy ingatlan-iparmágnó szeplőtelen vidéki birtokja, medencével és egy órás istállótól Londonból
Ez a kertészkedés jövője? Az új robot rövid munkát végez a vágáson és a metszésen